這個世界從來不缺充滿奇思妙想的人，一些豁達的想法讓作者震驚。尤其是一些被電動車續航焦慮逼瘋的車主，率先打出了“動能回收”的主意。

從燃油車到純電動汽車，傳統的發動機、變速箱、底盤被電機、電池、電控取代。動力來源由電池改為電機后，人們的注意力從油耗和油價轉移到續航和充電上。電動汽車以電池壽命短而聞名。目前市場上主流的續航水平在500km-700km之間，但實際續航可能只有高達60%-80%，這取決于駕駛習慣和使用環境。

為了彌補電動汽車電池壽命短的問題，動能回收在電動汽車上得到了廣泛的應用。

如何理解動能回收？

也許在很多人看來，動能回收就是在汽車上安裝一個發電機，依靠發電機給電池供電來完成動能回收。實際上，原理是相似的，但是車輛沒有額外的發電機。

眾所周知，電動汽車的行駛過程是電池向電機輸出電能，然后電機將電能轉化為動能驅動車輪前進；動能回收就是逆轉這個過程。車輛滑行時，帶動電機轉動，然后電機將動能轉化為電能，儲存在電池中國區。這個過程可以參考“手動發電機”。

但由于“反向發電”的過程需要動能的幫助，會產生“被動減速”的效果，這也是為什么電動車制動踏板的存在減少，單踏板模式越來越受歡迎的原因。但開啟強大動能回收模式時，開關松開的車輛會有明顯的點頭拉拽感，需要一段時間適應。

驅動電機為什么能發電嗎？

電機可以分為兩類：電動機和發電機。理論上，大多數電動機都具有發電機的功能。以安裝在電動車上的交流電機為例。它們在結構上都是可逆的。它們在外部機械能的作用下被驅動運行。在旋轉過程中，切割磁力線產生電流，線圈在旋轉磁場中產生感應電動勢，轉子線圈就可以發電。

因此，當需要時，電動汽車的驅動電機可以作為發電機為動力電池供電。但是，交流電機產生的電能是交流電，而電池儲存的是DC，需要一個逆變器來轉換電流。

給電動汽車裝上發電機，延長續航現實嗎？

基于電動汽車的動能回收可以將動能轉化為電能的特性，很多消費者大膽提出了“后輪驅動的汽車，能否在前輪上安裝發電機回收動能，從而延長電池壽命”的想法。

不得不佩服主人大膽的創意。電池向電機供電，帶動車輛后輪轉動，車輛行駛時前輪帶動發電機運轉，將動能轉化為電能，輸送給電池。這個假設似乎類似于“永動機”的概念。但其實這個想法不太現實，就挑幾個點吧。

首先，大家都知道“充電時最好不要玩手機”。一方面邊充電邊玩不安全，另一方面會影響電池的壽命。電動車也是如此。電池的充放電次數是額定的，車輛在行駛過程中頻繁充放電無疑會降低電池的壽命。

其次，驅動電機的目的是將電能轉化為動能驅動車輛，發電機也需要外力驅動，會帶走大部分動能，你會發現車輛的動力受到很大影響；最后，車輛上的空間有限，安裝發電機并不容易。而且車輛的變異會增加能耗，轉換過程中損失的能量可能會適得其反。

寫在最后：

有想法是好事，但大家也要考慮。解決續航焦慮是電動車領域的重中之重，無數工程師都在努力。這樣的想法沒有被采納，肯定有一些不合理的原因。所以，雖然我們知道大家都深受電動車續航時間短的困擾，但是解決這個問題并不是一蹴而就的事情。最好的辦法就是等待電池技術的突破，相信這一天應該不會太遠。